城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)新方案---儲能型 再生制動能量吸收裝置
發(fā)布時間：2019-03-27 作者：新風(fēng)光
2019年3月22-23日，來自全國各地的城市軌道交通行業(yè)的專家學(xué)者、各地地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)、各環(huán)節(jié)設(shè)計院負責(zé)人和設(shè)備供應(yīng)商等共計200余位地鐵行業(yè)精英齊聚浙江杭州，召開2019（第七屆）中國城市軌道交通系統(tǒng)性節(jié)能研討會。
本屆論壇新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理-張巖做了“儲能型 再生制動能量吸收裝置”主題演講，向參會專家學(xué)者、各地地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)、各環(huán)節(jié)設(shè)計院負責(zé)人介紹了業(yè)界在城市軌道交通行業(yè)供電系統(tǒng)中再生制動能量吸收的解決方案。
新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理張巖
列車牽引供電系統(tǒng)能量分布圖
上圖中電制動能量的約40%被列車?yán)?，若沒有能量回收利用裝置，則其余的制動能量都被車載電阻消耗掉。
從而帶來如下后果：
a.能源浪費
增加運營成本、背離低碳、環(huán)保理念，需要耗散車載電阻因消耗掉多余制動能量而產(chǎn)生的熱量；
b.熱量聚集
增加隧道、洞室熱量；
c .加大通風(fēng)
增加環(huán)控系統(tǒng)散熱功率來耗散這些熱量。
若增加能量回收利用裝置，則可以把沒有被臨近列車吸收的能量回收再次利用，達到節(jié)能降耗的目的。
目前新風(fēng)光提供行業(yè)內(nèi)所有種類的再生制動能量吸收裝置：
1）電阻耗能
把列車電制動再生能量通過電阻轉(zhuǎn)換為熱能，釋放到隧道或者風(fēng)道管井；
2）逆變回饋
把列車電制動再生能量通過逆變回饋裝置送到35kV環(huán)網(wǎng)、10kV環(huán)網(wǎng)或者400V網(wǎng)絡(luò)；
3）電容儲能
把列車電制動再生能量通過變流器儲存到超級電容，列車啟動時再把超級電容儲存的電能輸送到直流接觸網(wǎng)。
據(jù)中國軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計，截至2018年12月31日，中國內(nèi)地有35座城市開通運營城市軌道交通線路，合計189條（段）5536公里，車站3719座；其中2018年新增運營32條（段）728公里，車站448座。同時全國在建線路247條（段）6259公里，車站1029座。預(yù)計到2020年末，中國城市軌道交通運營線路長度將超過8000公里。
節(jié)能是我國可持續(xù)發(fā)展的一項長遠發(fā)展戰(zhàn)略，是我國的基本國策。由于城市軌道交通系統(tǒng)耗能設(shè)備多，用能量大，使城市軌道交通運營單位成為城市耗能大戶之一。隨著技術(shù)進步和管理優(yōu)化，城市軌道交通節(jié)能受到行業(yè)及各地業(yè)主單位的高度重視。
